Le MFL 2000 est un scanner à grande vitesse motorisé pour la détection de corrosion des fuites de flux capable d'inspecter environ 743 m² carrés par période de travail. La conception ergonomique associée à la dernière technologie magnétique ont abouti à un outil d'inspection facile à utiliser, précis, fiable et rentable. Le scanner motorisé prend toutes les tensions en vous donnant des résultats plus cohérents et dépendant moins de l'opérateur.
Principales caractéristiques
- Grande vitesse, inspection économique
- Conception ergonomique facile à utiliser
- Système de détection automatique des défauts
- Un minimum d'entretien
Le scanner de sol MFL 2000 de détection de la corrosion conçu par Silverwing est une combinaison de technologie magnétique et de conception mécanique ergonomique répondant aux besoins des clients. Le système est conçu spécifiquement en tenant compte de l'opérateur. La disponibilité d’un nouveau matériau magnétique de grande qualité constante a permis une re-conception complète de l'aimant du MFL 2000. En outre, la conception mécanique a permis de surmonter quelques-unes des procédures les plus difficiles et plus longues de mise en place et a également supprimé le câblage vulnérable en réduisant les coûts d'entretien.
La dernière génération de matériaux magnétiques de néodyme-fer-bore fritté est utilisée dans le système d'inspection MFL2000. Après de longues modélisations mathématiques, nous avons conçu un aimant qui donne non seulement une augmentation de la densité du flux à l'intérieur de la plaque, mais réduit également la force d’attraction. Cela ne signifie pas seulement qu'il est plus facile pour l'opérateur de manipuler l'appareil, en réduisant l’effort physique et en augmentant la productivité, mais l'on réduit également l'usure de l'appareil lui-même. Le champ le plus fort et plus uniforme atteint dans l'ensemble de la largeur de l'aimant, ,associé à une conception de transport permet l'inspection de plus près du bord de la plaque, en permettant la détection de la corrosion au bord de la zone affectée de la chaleur. Un autre avantage de la modélisation mathématique et de la révision de l'aimant est que nous avons été en mesure de concevoir la boîte de transit, pour que l'unité puisse être considérée comme non dangereuse (non magnétique) pour le transport aérien.
Le scanner motorisé dispose d'un système d’arrêt automatique garantissant l’identification de tous les défauts au-dessus du seuil réglé par l'opérateur. Toutes les commandes sont situées dans une niche sur le dessus de l'appareil permettant de faciliter la visualisation et l'exploitation tout en étant protégées contre les réglages par inadvertance.
Comment fonctionne-t-il ?
Lorsque le scanner passe sur la piqûre de corrosion, le champ magnétique en excès est forcé hors de la plaque et il est détecté par les capteurs à effet Hall 36 montés dans le centre de l'aimant. Le signal généré par le capteur à effet Hall est filtré et passe par un circuit d'alarme. Si le signal est plus grand que le seuil d'alarme contrôlable par l'opérateur, l’alimentation du moteur est coupée automatiquement et l'appareil s'arrête.
L'opérateur est en mesure de déterminer précisément la position par défaut en notant que la DEL s'allume. Chaque DEL est numérotée et un numéro correspondant est affiché à l'arrière de l'aimant de transport. Une fois que le système d’arrêt automatique a été activé, le scanner continue à avancer jusqu'à ce que le défaut se trouve juste derrière les rouleaux arrières.
Cela permet à l'opérateur de bien marquer la zone affectée de la plaque pour un examen ultérieur par une autre technique NDT (généralement à ultrasons) pour déterminer la profondeur de corrosion. Une fois que l’arrêt automatique a été déclenché, le scanner ne fonctionnera pas jusqu'à ce que l'opérateur appuie sur le bouton de réinitialisation en s’assurant qu'aucun défaut n’a été manqué comme cela peut être le cas avec les systèmes non motorisés.