В системе для контроля MFL2000 используется магнитный материал последнего поколения из спеченных неодима, железа и бора. В результате всестороннего математического моделирования мы разработали магнит, который не только повышает плотность магнитного потока через пластину, но также уменьшает силу притяжения. Помимо того, что это облегчает оператору манипулирование устройством, снижая физическую нагрузку и повышая производительность, это к тому же уменьшает износ самого устройства. Более сильное и однородное поле по всей ширине магнита в сочетании с конструкцией тележки позволяет осуществлять контроль ближе к кромке пластины с обнаружением коррозии на границе зоны, на которую воздействует тепло. Еще одним преимуществом, полученным в результате математического моделирования и изменения конструкции магнита, является создание транспортировочного ящика, так что устройство может считаться неопасным (немагнитным) для воздушного транспорта.
Моторизованный сканер снабжен системой автостопа, которая обеспечивает идентификацию дефектов, оставшихся за пределами поля зрения оператора. Все органы управления расположены в углублении в верхней части устройства, что обеспечивает сочетание простоты обзора и эксплуатации с защитой от случайного переключения.
Принцип действия
Когда сканер проходит над коррозийной язвой, в пластине возникает дополнительное магнитное поле, обнаруживаемое 36 датчиками Холла, установленными в центре магнита. Сигнал, создаваемый датчиком Холла, фильтруется и проходит через цепь сигнализации. Если сигнал превышает задаваемый оператором порог, подача питания к двигателю автоматически отключается и устройство останавливается.
Оператор может определить точное расположение дефекта, исходя из того, какой из СИДов светится. Все СИДы пронумерованы, и соответствующий номер показан на задней стороне корпуса магнита. После активации системы автостопа сканер движется до тех пор, пока дефект не окажется точно позади задних роликов.
Это позволяет оператору точно отметить поврежденную зону пластины для проведения дальнейшей проверки с помощью альтернативной NDT-методики (обычно ультразвуковой) для определения глубины коррозии. После срабатывания автостопа сканер не работает до нажатия оператором кнопки перезагрузки. Благодаря этому ни один дефект не остается пропущенным, в отличие от случая немоторизованной системы.